Adam 美国在2000年之后，就一直受产业空心化的困扰。
从奥巴马开始，历届美国总统一直都试图推进制造业回流，为此不惜制定了很多优惠政策和财政补贴，但是效果不佳。
为啥美国产业空心化。
在大英帝国开始第1次工业革命的时候，美国还是一个落后的农业国，整个国家以小农经济为主。直到1800年，在全美境内也找不到一个工人超过30个的工厂。
独立之后，美国第1次和大清王朝做生意，没什么卖给清朝的，只好从山里挖了17吨花旗参，不远万里运到广州去交易，结果导致那一年广州地区的花旗参的价格暴跌。
（花旗参是美国特产，又叫美国参）
美国毕竟和英国同文同种，在大英帝国如火如荼的开展工业革命的时候，美国也不甘落后，通过偷技术、挖人才、派遣留学生等各种各样的方式，吸取英国第1次工业革命的成果。
到1860年代，美国的工业产值就已经仅次于英国位居世界第二了；
到1895年，美国超过英国成为世界第一工业大国。
此时，第2次工业革命正如火如荼的展开，美国依靠自己雄厚的工业基础在第2次工业革命中成为超过英国的排头兵。
在这场工业革命中，最值得称道的就是汽车行业的发展。
汽车发明的前20年时间里，一直作为奢侈品在富人之间流行，产量低，价格还高。
当时世界上最大的汽车制造国是法国，在1903年法国一共生产了30204辆汽车，就占到了当时世界汽车总产量的48.8%。
汽车的价格也居高不下，当时美国市场上汽车的售价从600美元到3000美元不等，是美国同时期人均可支配收入的5倍到25倍。
也就是说，一个美国人在当时不吃不喝，需要至少攒5年钱才能买辆汽车。
对老百姓来说汽车是一个奢侈品，距离他们太遥远了，拥有一辆属于自己的汽车恐怕是很多人一个永远无法实现的梦想而已。
福特汽车的创始人亨利福特改变了这一状况。
1913年4月1号，世界上第一条汽车流水线在福特工厂安装完毕并投入使用，产线全负荷运转时，平均每10秒钟就有一辆车在流水线上组装完毕。
福特T型车的价格也一降再降，从1910年900美元的价格干到了1925年260美元的价格，下降幅度超过60%。
而在此期间美国人的收入却在不断攀升，福特汽车卖900美元的时候，美国老百姓每天也就挣2美元。
到福特汽车卖260美元的时候，美国人的平均收入已经高达1400美元。
也就是说，一个普通美国老百姓基本上工作个两三个月就能买得起一辆福特汽车。
所以，福特T型车成为历史上第1个生产销量超过1000万辆的汽车，直接把美国干成了“汽车轮子上的国家”，亨利福特本人也被称为“把世界装上轮子的人”。
（福特和他们家生产的车）
福特汽车能够取得如此惊人的成绩，除了老板这个人比较厉害之外，还离不开的是当时福特汽车所在的底特律地区是美国的工业中心。
这里有世界上规模最大的钢铁冶炼工业，这里有发达的玻璃产业和石油冶炼工业。
在这里，不仅能够轻松雇到一流的工人和工程师，而且能够轻易获得资本和市场。
虽然处于内陆地区，但是借助五大湖和底特律河，这里成为当时世界上最繁忙的商业中心，每年6500万货物从这里运往世界各地，吞吐量是纽约的3倍，伦敦的4倍。
20世纪初的极盛时期，底特律是美国第四大城市，人口超过百万，被人称为“北美小巴黎”。
（1920年代的底特律，街上已经出现比较严重的堵车问题）
以底特律为代表的美国五大湖工业带极盛时期是在第2次世界大战期间，在这里众多制造企业为美国生产了上千亿美元的武器装备。
其中，仅福特汽车就为美国军方生产了39万辆卡车和坦克，2.7万台发动机，27万辆吉普车，8000多架B-24解放者重型轰炸机。
二战之后，随着用人成本的提高，以底特律为代表的五大湖工业带开始把产业向国外转移，美国开始了长达半个多世纪的去工业化。
底特律也随之盛极而衰，从1950年的185万人口下降到了目前的60万人口。
（今天的底特律市中心，繁华已经不再）
而整个美国的制造业部门在1969年到1996年期间，就业人数共下降了32.9%，期间美国的人口却翻了将近1倍。
去工业化不仅让美国从事制造业相关工业的岗位大幅度减少，更重要的是让美国不得不把工业品的产业链延伸到国外。
美国的F-35战机就是全球合作的产物，就连土耳其都是三级供应商；
更夸张的是，美国所生产的航空母舰阻拦索竟然有中国公司的影子。
而美国拆掉F-22生产线之后，就永远的失去了生产这款武器装备的能力，因为找不到相关的技术和人员方面的支持。
（F-22战机）
更有甚者，在未来的竞争中也让美国步履蹒跚。
美国虽然早在半个世纪之前就已经登上月球，但今天却失去了这个能力，
美国多年来的努力却没有成功实现制造业回流原因主要有以下几点。
第1，人力成本高昂。
相比发展中国家和一般的发达国家，美国人的工资要高的多。
美国劳工部的数据显示，制造业工作每周的工资为1250美元，1年就是5万多美元。
制造业稍微好一点的岗位，不给到5000美金谁给你干活？
这无疑加大了美国企业的用人成本。
第2，配套不够。
制造业的回流不仅是建立一家工厂这么简单，他需要整个供应链的转移。
就连富士康这样的企业下游都有100多家供应商，更不要说那些高端制造业了。
所以，这需要一个庞大的支持体系。
但今天美国需要从头做起，已经没有那个条件了。
对美国来说，想要在极短的时间里实现制造业回流，恐怕只有靠拿来主义，把日、韩这样的工业大国变成自己的一部分。
日本的情况。
工业总产值约占全球的5.4%。
说起来日本的工业之所以能够在二战之后大肆发展，离不开美国的全力支持和产业转移。
美国在60年代把大量企业搬到日本，使日本工业迅速发展起来。
今天，日本已经是世界上汽车行业的领头羊，为整个国家提供了500万高薪的技术岗位。
（正在打螺丝的日本汽车工人）
在工业母机的制造方面，日本产销量一直位于全球第一；
工业机器人方面，也是数一数二。
半导体方面，日本在上个世纪90年代之后大幅度衰退，但仍然控制半导体原材料方面的生产。
同时，日本在光学仪器、冶金、精密仪器等方面的制造具备全球领先的水平。
韩国的情况。
工业总产值约占全球的2.15%。
经过多年的发展之后，韩国的工业能力也基于全球领先地位。
他拥有全球前4的汽车制造业，全球前3的手机制造业，全球前2的造船工业。
韩国和日本在工业方面有很强的互补性，比如韩国所需要的半导体材料需要从日本进口，而日本对成品的整合能力却非常弱。
美国加上日、韩两国的工业总产值，大约占到了全球工业总产值的20%，也算是完成了工业回流、
当然，这只是一个假设，美国不可能兼并韩国和日本。
理由：
美国拿不出让日、韩两国足以动心的好处。
美国现在不仅是面临工业空心化的问题，它还面临着国内债台高筑的困境。
国债已经超过30万亿美元，而且还在大幅度上涨。
按照目前的这个情况，估计5~10年之后美国的国债将会超过50万亿美元，财政收入的一小半都得用来给债主付利息。
如果日、韩成为美国的一部分，也得承担这笔天文数字般的国债，不光没好处还会增加负担，谁愿意啊！
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