不知道大家注意到没有，中国高速路总里程排名世界第一已经是几年前的事了，宽敞笔直的高速路也不再是外国的标配了。

虽然我国高速路总里程世界第一，但一直都没停下修路的步伐，我国快递行业的迅猛发展也是得益于此。

对于广大车主来说，整个购车成本是随着国产车的崛起在迅速降低，但是养车成本似乎始终居高不下，特别是呼吁已久的高速路过路费。

“路通财通，要致富先修路”

是大部分国人都认可的道理，

一方面渴望方便快捷的高速路，同时呼吁高速免费的声音也一直都没有停止过。

网络上出现过不少质疑声音，主要是说

“每年高速路收的巨额过路费都去哪里了，为什么年年都说亏损？

”等问题。

前几天

中国公路网发布了《高速路为什么总是亏损》

的文章，我们今天就跟大家一起来分享一下这个问题。

为什么会亏损？

截至2019年末，全国公路总里程

501.25万公

里，其中高速公路里程为

14.96万公里。

而2019年中国收费高速公路总计

支出为10225亿

元人民币，相应的

收入才5551亿元

人民币。

收入才达到支出的54%，所以中国高速公路整体亏损是一个事实，完全是入不敷出。

以2019年“宁沪高速”为例

，其主要收入来源有几个方面：

首先就是高速公路的过路费了，获得

78.3

亿元的收入，占比77.5%；

其次是配套的服务（沿线服务区的租赁、油品销售及其他相关业务），共计

13.5亿元

的收入，占比12.3%；

最后是房地产开发销售业务，贡献了

8.3亿元

的收入，占比

8.2%

。

公司营业成本为45.76亿元，也分为三大块：

第一收费公路业务，营业成本为28.76亿元，占比62.86%；

最大的成本来自于折旧和摊销，

折旧和摊销为14.2亿元，占总成本的31%；

然后是养护成本为5.31亿元，占比11.61%；

人工成本7.2亿元，占比15.72亿元；

征收成本1.7亿元，占比3.71%；

合计占总成本的

62.8

%。

第二是配套服务业务，营业成本为12.42亿元，占比27.14%；

12.42亿元占总成本的27.14%，

原材料为8.9亿元，占比19.45%；

人工成本为2亿元，占比4.42%，

折旧和摊销为0.54亿元，占比1.18%；

其他成本0.96亿元，占比2%。

第三是房地产销售业务，营业成本为4.3亿元，占比9.45%；

最后就是管理费用2.28亿，财务费用4.64亿，销售费用0.36亿，税金及附加为1.26亿，所得税为12.2亿元。

2019年末，宁沪高速的长期借款高达83.35亿元，全年的利息支出为4.62亿元。

“宁沪高速”的毛利率为63.28%

，按照我们一般理解，就是一个外卖你花了100块钱，粗略成本就只要37块钱。

这么高利润率，巴菲特也自愧不如吧，明明就是挣钱高速路，怎么说年年亏呢？

以下是全国几条比较挣钱的高速路：

造成亏损的主要原因有以下几个：

修路前期是属于投入大、周期长的投资项目，

特别是高速公路，根据不同的地理条件，每公里造价从数千万到上亿不等，还有后续的维护费用等。

高速公路债务过高

，2019年债务余额是5.8万亿人民币，这个数据还处于上升的态势，按照5%的年利率来计算利息，每年需要2900亿人民币。

实际收入也才5551亿元，每年的利息就占了收入的52%了。

高速公路建增速快

，2019年中国公路建设完成投资21895亿元，其中高速公路建设完成投资11504亿元，占比52.5%，公路建设增速2.6%，农村公路建设增速-6.5%。

除了这几个原因之外，还有很多其他方面造成的亏损，

我们今天就是想告诉大家，从全国来说高速路账面上是真亏钱。

但很多时候我们不能只算表面账，正是因为有不断的基础建设投入，我国经济才在短短40年里走过了人家​100年的路。

疫情期间高速路免费

交通运输部副部长刘小明在国务院联防联控新闻发布会上曾透露，按照实际流量计算，

每天大概减免了15亿元左右的通行费

。

疫情期间高速路免费有79天时间，79*15亿=1185亿，再加上养护费等其他支出，巨亏无疑了。

很多朋友会说德国、美国等高速路免费，实际情况是他们也在向收费靠拢，

其实我们倒是可以学习一下邻国日本的高速路管理模式。

好了，关于高速亏损的问题就暂时先跟大家分享到这里了，欢迎各位朋友留言补充自己对这个问题的看法，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦。

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