Adam 那天和一位老司机朋友坐在咖啡馆闲聊，他突然放下杯子，语气认真地对我说：
“最近一年，你最好别买增程汽车了。”
我有些意外，要知道，现在满大街的增程车可火得很啊，理想、问界、零跑，哪个不是天天上热搜？
但他看我疑惑的样子，反倒笑了：
“我知道你想说什么，不过听我把话说完，你可能会改变主意。”
随后他作出了解释，一席谈话下来，让我明白了，最近1年里随便购置“增程汽车”，的确要慎重。
如果没意识到这些，搞不好很快就会后悔！
为什么这么说呢？
首先，在于增程汽车即将进入2.0时代
可能你听到这话，会觉得我有点夸大其词。
毕竟，增程车技术很成熟了，哪还有什么变化？
但这么想就大错特错了，因为增程车上的老问题：
比如充电慢、纯电续航短、亏电状态下的体验差等问题即将翻篇，明年会进入新时代。
简单点说就是，很多车企和电池厂家都会在明年做出变革，彻底颠覆增程市场。
拿小鹏汽车来说，它们明年或将推出全新的“鲲鹏超级电动体系”。
在这个架构下，增程车的纯电续航可以轻松达到430公里。
换句话说，如果你是个喜欢纯电体验的人，那么从中短途出行来看，几乎都可以不再碰油。
更厉害的是，在800V高压体系和5C电池的支持下，这类增程车还能实现“1秒充电1公里”的速度，差不多12分钟就能把电量充到80%。
相比之前那些让人焦虑的充电体验，这种体验提升，真的不是一点点。
不仅是车企在革新，宁德时代等电池厂商也不甘落后。
他们计划推出“增混电池”，虽然可能在续航和充电速度上，略逊色于小鹏的“鲲鹏体系”，但依然是质的飞跃。
从对外披露的情况来看，这种电池整个300公里续航毫无压力，同时15分钟也能充80%的电量。
考虑到这个变化，真的不能急着买车！
其次，纯电车将迎来突破
说到底，大家之所以选择增程车或者混动，主要原因就是纯电车还有短板：
续航不够、充电麻烦、价格高昂，所以没多少人敢轻易“ALL IN”纯电。
但从明年开始，这种情况会迎来不小的转机。
一方面，源于纯电车的性价比会快速上升。
原因在于，电池级碳酸锂，已经从以前的高价跌到每吨仅8万元左右了。
按照这个情况，铁锂动力电池的价格将有望降到0.3元/Wh左右。
换算下来，像100度的电池包，电芯成本大概会降到3万元左右，加上其他组件，总成本可能只在4.5万元上下。
这意味很快，我们就能看到售价二十万以内，搭载100度大电池的电车上市。
想想看，如果花十几万左右，就能买到一辆续航700-800公里的纯电车，那增程似乎没多大必要了。
不仅如此，电池技术本身也在不断突破。
像智己、蔚来这样的品牌，已经实现对半固体电池装车了，续航均突破了1000公里。
今年的广州车展上，奇瑞甚至展示了自己的猎风概念车。
这款车搭载了双电机四轮驱动系统、纯固态电池，光续航里程就可达1500公里。
就这么给力的情况，真的还只能买增程车吗？
最后，就是基础设施很快会步入成熟
你可能会想，电池技术再怎么突破，如果补能跟不上，那纯电车依旧是个“鸡肋”。
特别是那些动辄150kWh的大电池，普通充电桩充起来得多久啊？
在这一点上，增程车还是有优势。
但是呢，这个问题，其实也在发生翻天覆地的变化。
说白了，就是超充桩的普及速度，比我们想象地要快得多。
而且，随着越来越多电车开始采用800V高压架构，基本能实现“充电12分钟，补能500公里”了。
举个现实的例子吧，现在很多城市和高速服务区，都在快速铺设超充桩。
今年你可能还觉得这些桩不太多，但按照华为、小鹏、理想这些车企的规划，到明年这个时候，差不多会有十多万根超充桩铺设到位。
要知道全国也就有7692个高速服务区，按照这个数量，明年基本上能做到80%的覆盖率了。
想象一下，以后你开电车出远门，十几二十分钟，就能轻松把续航补足，还会需要增程吗？
这是一个值得思考的问题！
总结下来，你会发现，这段时间其实是个技术变革的关键点。
无论是电池、整车技术，还是基础设施，都在向前迈出一大步。
所以，老司机劝我最近一年别急着买增程车，也确实有道理。
等到这些变化真的到来，再去做选择，可能会避免很多不必要的遗憾。
