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1、欧马可S1大梁都用铝合金，噱头or实用？价格让你怀疑人生2、常见车架材料对比与选择3、11,800元飞鹰XF150R低调上市，还原度高达99%
欧马可S1大梁都用铝合金，噱头or实用？价格让你怀疑人生
【卡车之家 原创】伴随着蓝牌轻卡“大吨小标”愈演愈烈，面对日趋严格的政策法规以及用户对于标载运输的需求，轻量化轻卡车型成为市场共同的需求，各主机厂也在致力于为自家的产品“减肥瘦身”。
近日，福田发布了全系轻量化产品，推出了“蚁象”轻量化技术品牌。今天就带大家一起看看其中的欧马可S1蓝牌轻卡，这款车可谓是将轻量化做到了极致，车架采用全铝合金材质，悬架也沿用了全新的非金属板簧，相比用级别的轻量化轻卡，单底盘部分轻335kg，合规上蓝牌，年检无忧。
底盘极致轻量化 至少降重600kg
实拍的这款福田欧马可S1主要定位的是城市配送，搭载的是福康国六130马力发动机，与之匹配的变速箱为万里扬五挡变速箱，这款变速箱采用的是全铝合金壳体轻量化设计。
目前阶段各主机厂实现轻量化的主要手段便是应用铝合金材质，这款欧马可S1也不例外，除了常规的轮辋、变速箱壳体、储气筒以外，这款欧马可S1的车架也采用的是铝合金材质，这也是国内第一家采用商业化应用铝车架的企业。
相比于传统的钢质车架，铝合金车架自重更轻，易回收，耐腐蚀使用寿命也更长，但是也有一定的劣势，成本会更高，这也意味着用户购车成本会增长。另外，铝合金车架的承载能力究竟如何？目前还是一个未知数，还得等车辆真正上市售卖，实际运营之后才能了解。
除此之外，这款欧马可S1为了实现极致轻量化，前后板簧也没有采用传统的钢板板簧，而是采用前1后2片非金属复合材料板簧。和铝合金大梁一样，无疑是可以达到将自重的目的，但是承载力、成本上面究竟表现如何，我们暂时得分而知。
在其他底盘零部件上，欧马可S1在目前阶段也做了一些结构、材料上的变化，比如两根传动轴改为单根传动轴，取消了传动轴万向节，这样也可以降低一部分自重。
如何实现轻量化和承载力的平衡？这是各大主机厂思考的重点，在这方面，福田应用的是液压成型整体桥壳等液压成型技术、施压轮辋等施压技术、高压铸造支架等高压铸造技术来提升整车底盘的承载力。
这款轻量化欧马可S1的蓄电池也做出了调整，采用的是锂蓄电池，相比于传统磷酸铁锂或者三元锂蓄电池，锂蓄电池的体积更小，自重也更轻。 如果卡友们想要追求更轻量化，还可以选择铝合金货厢，综合这些轻量化减重技术，可以实现至少降重600kg。
外观无太大变化 将配铝合金镜杆
轻量化版本的欧马可S1在外观方面和常规产品并无太大区别，依然采用的是福田“超级卡车”家族脸，装配的是福田M4平台宽体驾驶室。并且采用的是金属车漆，相比于普通车漆，硬度更高，耐腐蚀性更好。
驾驶室顶部带有流线型导流罩，可以在行驶中降低风阻，提升燃油经济性。据官方介绍，这款欧马可S1进行极致轻量化之后，综合节油5%左右。
后视镜采用的是轻卡上常见的分体式后视镜再加上两块照地镜的设计，据介绍，2021年这款欧马可S1还将采用铝合金后视镜镜杆，进一步达到降重目的。
另外，在前挡风玻璃上部中央可以看到，带有一个小摄像头，猜测是行车记录仪的摄像头。货车常年奔波在运输一线，难免会遇到一些道路纠纷，有了行车记录仪，就可以更好保护自己的权益。
中网部分依然是非常熟悉的福田系列车型经典的三幅式圆孔状进气格栅，两侧组合式大灯采用的是上扬式设计，集成设计了远近光灯、转向灯以及LED日行灯，雾灯单独布置在下方保险杠上。
由于拍摄时这款欧马可S1驾驶室无法打开，因此无法拍摄到内饰的详细介绍，据了解，这款轻量化版本的欧马可S1内饰方面和如今市场上售卖的欧马可S1几乎没有变化，想要详细了解内饰的卡友可以查看此前的欧马可S1图解文章，或者去当地经销商去详细看看车。
● 编后语：
轻量化是目前商用车发展趋势之一，这款欧马可S1在底盘上突破了目前国内商用车轻量化技术，大梁也用上了铝合金材质，板簧也采用的是非金属复合材料，估计这一套算下来，购车成本应该会大幅增加，但是究竟在实际运营过程中表现如何，还得等真正上路之后才能见真知。（文/王雪洁 图/姚祺瑾）
常见车架材料对比与选择
自行车车架的常见材料一般为碳纤维、铝合金、钛合金、钢或者这些材料的混合体。这些不同的材质会具有不同的特性，并且会影响到车架的成本、舒适性、重量、强度、刚性、耐用性等等。不过，虽然材料很重要，还是要重申一下车架设计和制造工艺的重要性。以上提到的这些车架材料，也是我们最常见到的。
如果从车架材质入手
打算挑选一辆自行车
以下这些都是要考虑的问题：
接下来
我们就各种材质分别来谈一谈
给大家更清晰的了解和选择
碳纤维无疑是目前最为流行的车架材质，这要归功于它极高的刚性重量比，无限的创造能力，高抗疲劳性以及可塑造性，可以根据需要制造出更为符合预期要求的车架特性。虽然别的材料设计空间有限，但是碳纤维几乎可以被制造成为任何形状，任何符合预期的设计。可以让车架保持空气动力学、坚固、舒适的同时，依然维持很轻的重量。
80年代后期，碳纤维首次被用于自行车，90年代开始逐渐兴起。和古老的钢架相比，这种材料的轻巧和可塑造性很快获得了使用者的青睐，并逐渐成为首选材料。最初，碳纤维复合材料的成本很高，加上制造工艺等障碍，让它的普及变得很缓慢。但随着时间的推移，一切都在变好，不仅可以制造高质量高标准的车架，且现在几乎所有的自行车配件，都可以用碳纤维来制造。除了性能上的优势，碳纤维的构造也可以为产品打开新的大门。
铝合金车架是现代自行车上最为常见的材料，并广泛应用于各种配件。由于铝的密度低，而且易于成型，所以非常适合于制造车架。铝合金车架售价相对便宜，特别是对比碳纤维车架。制造一个碳纤维车架的时间是铝架的14倍。
和碳纤维一样，铝合金也因为其不同的标号和其中的不同配方而有所区别。除了材料本身的区别以外，制造技术的进步也给铝合金车架带来了极大的飞跃。不仅可以制造出各种形状的管材，还可以制造出不同厚度的管材，使其保证结构强度的同时可以更轻。这一技术被称为抽管，可以让管材的中心位置更薄以减轻重量，而两侧更厚，也有利于焊接。
等壁的铝合金管材在厚度上没有变化，可以提供一致的强度性能，而单抽，双抽和三抽可以制造出不同的厚度，从而可以处理车架上不同位置的应力，并不增加重量。单抽管只在管材的一侧管壁较厚，可以提供特定位置上的高强度，例如中管和五通连接的位置。双抽管的两端管壁都较厚，例如车架的下管、连接头管和五通的位置都需要更高的强度。三抽管的作用和双抽管类似，但是进一步让中心的管壁更薄以减轻重量。但是，为了实现不同的管壁厚度而进行的额外加工，又会增加制造成本，因此，便宜的车架往往都是等壁的直管，而高端的车架则会使用多种规格的抽管来制造。
▲从左到右：等壁、单抽、双抽、三抽。
除了抽管技术外，还可以通过液压或者气压成型的方式来制造不同形状的车架。液压成型是通过模具和液体使金属成型的一种方式。把铝管放入具有特定形状的模具中，然后高压泵通过极高的压力注入液体，把铝合金压入到模具中以达到期望的形状。这一技术通常用于优化管型以获得额外的刚性或者气动性能而不会增加材料的重量。
通过这些技术可以让铝合金车架又轻、又硬、强度又高，虽然在顺应性上不如钢架，但是耐腐蚀性和重量却要比钢架好很多。
直到上世纪70-80年代铝合金车架出现之前，钢架一直都是唯一的选择，也是赛车车架的选择。
在自行车上使用的最常见的两种钢，一种是高张力钢，一种是铬钼钢。高张力钢是一种非常便宜的材料，它的强度重量比简直令人发指，而且价格低廉，所以通常都在一些便宜的车上使用，比如超市中或者某X上的廉价车。而铬钼钢则要好很多，其中加入了铬，这让它比高张力钢的强度更高，而且可以使用抽管技术让其更轻。
与碳纤维和铝合金车架不同，钢架的损坏维修就要容易很多，折断的位置可以重新焊接在一起。虽然重量依然无法与铝合金和碳纤维相提并论，不过它提供了非常好的顺应性和弹性，比铝合金车架更为舒适，而且更为耐用。
▲在长途车和旅行车中经常被作为首选材料，这都要归功于其出色的耐用性，强度和舒适性。钢架在入门级和休闲车市场也很受欢迎，因为此时重量并不是最重要的因素。
▲如果从车架材质入手，打算挑选一辆自行车，需要考虑到重量、功能、骑行环境、预算和使用时间。
钛合金车架具有很多和钢架类似的特性，不过重量更轻也更为耐用。缺点就是价格昂贵，并且需要大量的专业知识才可以制造出高质量的车架。像铝合金和钢材一样，自行车上使用的钛也是一种合金，通常其中会含有少量的铝和钒。
▲钛合金车架具有很多和钢架类似的特性，不过重量更轻也更为耐用。
好像钛合金车架从来都没有真正流行起来，因为和铝合金和碳纤维相比，它缺少价格优势和更多的创造空间。尽管如此，钛合金车架具有比钢架更好的刚性重量比，并且具有和碳纤维车架类似的柔韧性，最为关键的是它几乎“坚不可摧”，可以陪伴终生。几乎所有的钛合金品牌都提供了终身质保，也防止了一些制造过程中导致的缺陷。
最后
在了解完所有常见的材料后
就可以根据自己的需要和预算
进行选择了
如果之前还纠结选择什么材质
希望看完以上可以帮到你
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11,800元飞鹰XF150R低调上市，还原度高达99%
国内市场总有一些车友喜欢但又无法引进的车型，而国内的一些厂家看准这一块的需求也就搬运了很多车型。在上个月刚刚申报工信部的飞鹰XF150R，在本月悄悄公布售价11,800元。它就是这样一台弥补国内车友遗憾的车型，相信看到这台车的外观大家一定能够想到是来自哪个国际大厂的入门级复古车型了吧？
XSR155 还原度99%
作为雅马哈XSR复古系列中的一款入门级车型，XSR155在东南亚市场可谓非常火热，一方面是东南亚市场对于小排量的偏爱，另一方面则是这台车的改装潜力巨大。这一次飞鹰XF150R基本就是拿了原版一比一开模而来，一些国内无法实现的配件上只能按照国产的车型来做。但是不得不说这台飞鹰XF150R在还原度上已经达到99%以上的表现。
小编粗略的看了一下未能做到还原的主要有大灯、引擎下护罩、ECU护罩这几个地方，另外减震虽同样是金色但在颜色上XF150R要更深一些。但是原版车型上一些出色的设计都被延续，像是全铝合金双翼梁车架、全铝合金后摇臂、多连杆后减震等。
当然动力上飞鹰就没有这个实力来进行还原了，毕竟逆向研发引擎的成本可不小。但是XF150R依旧搭载一台150单缸水冷引擎，最大功率12.5kW/9500rom，最大扭矩14.5Nm/8000rpm，最大马力17匹。动力数据上其实也不算差，但是相比雅马哈XSR155可变气门技术的引擎还是存在不小的差距。
其他配置上目前官方并没有太多的介绍，但是通过图片我们能看到的像是全LED灯具、液晶仪表、双通道ABS系统等都有搭载。减震方面搭载倒立式前减震和多连杆中置后减震，前刹车采用双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳，基本和原版也保持一致。
小结在最后
这样的车型虽然是一比一照抄，但是也不乏真的很喜欢但又买不到原版的车友会选购。其实不在乎外观的话作为这样一台小排量复古车型，日常代步或是个性改装都是不错的选择。而且这台车在配件上大部分也会原版通用，参考国外的一些出色改装案例自己倒腾一下也是一个蛮不错的选择。
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