John 福特本年的动作真是差不多凶猛，在各等级车型里都投下了重磅炸弹，此中有一款车却有点“逆势”而来的感受，没错，便是名字都差不多霸气的福特撼路者，而鉴于福特小号猛禽Ranger皮卡底盘塑造的撼路者，其粗犷硬朗的线条，高大威猛的身姿，没有不突显本人硬汉的造型，本届广州车交会，撼路者也并未缺席。带着对猛禽的好奇，笔者还不顾造型地钻进车底，却发觉两根非常特别的止推杆，与笔者此前所见很不一样。
体会读图形式● 撼路者前吊挂
● 撼路者后吊挂
此中，止推杆的效用是当后桥在承担侧向力时，确保后桥不会左右搬动，可行提升机动车稳固性，可是却存留这样的难题：后桥在通常概况下，会绕着止推杆的固定点（上图车架横梁拉伸处），以止推杆为半径做必定水平的圆周活动，在车胎咬住地面（即相对地面无左右位移）的要求下，当车身上下起伏时，车身依然会发生轻微左右松动，从而引起不舒适感。
而撼路者的后悬架却有两根止推杆，经过一种接连件附着于主减速器壳体上，这类构造是很罕见的。从构造上看，在确保止推杆起到效用的前提下，福特经过一种容易的接连件将本来独一的止推杆一分为二，让得后桥不会再沿某一方向做圆周活动，却是绕着接连件沿着两个相反方向做圆周活动，这样后桥的活动便会相互抵消，进一步确保了车身的稳固性，即便是行进于高低起伏的路面，源于两个止推杆的相互效用，车身的松动可行相当大水平的下降，提升舒适性。
只是，笔者还发觉了一种相比有趣的难题，信任不少技艺宅也见到了，福特这种构造跟瓦特连杆甚为类似啊，但他们之中有甚么区分呢？
源于构造过于类似，以至于部分异邦媒体干脆称呼撼路者的这一构造为“瓦特连杆”，可是瓦特连杆早已被欧宝申请过专利了，要用也是通用自家人用（如科鲁兹和英朗）。由于无福特官方材料的扶持，笔者也没有办法盖棺定论地说它能否便是瓦特连杆。
● 撼路者底盘其它细节
● 撼路者简易高度测量
总结：鉴于Ranger平台塑造的撼路者算是名副本来的“人如车名”，外貌硬朗高大，前双叉臂式独立吊挂、全体式后桥+多连杆非独立吊挂的配置，也确保了撼路者的舒适性和越野性，而全体式后桥所加设的两根止推杆，构造更为繁杂紧凑，在确保了止推杆该有的稳固性功效的同一时间，经过巧妙的设置，进一步提升了车身的稳固性。假如福特用一种相对符合的价值到市场，像撼路者这类都市野外双面手，信任会遭到好多人的注视。
